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SPMT运输车之所以被称为“超级平板车”，主要在于它拥有令人震惊的庞大规模和强大运力。
这种运输车拥有高达1152个车轮，每个车轮都能承载30吨以上的重量，使得整车的载重量可达惊人的5万吨。
这意味着，无论是巨型的工程设备、飞机和潜艇，还是桥梁、石油化学工业等领域中的重型结构，SPMT都可以轻松进行运输。
SMPT运输车最著名的一次“亮相”，就是在2009年参与港珠澳大桥的修建。
这座桥梁投资高达100亿元，需要运输数千吨重的预制桥段，远非普通货车可承受，而SPMT的出现则极大地推进了这项“世纪工程”的建设进程。
但是，SPMT运输车的用途远不止于此，比如，在修建三峡大坝时，就需要用SMPT运输车来运送重达数千吨的混凝土和其他建材。
要知道，一立方米混凝土就有2.4吨重，这么大规模的工程，假如没有SPMT运输车强大的运力，根本没办法想象施工会是何等困难。
在航空航天领域，SPMT运输车也不可或缺，无论是运送由上百吨钢材制成的火箭发动机，还是数十万吨重的航空母舰，都需要借助SPMT运输车的“臂膀”。
有报道称，中国自主研制的长征五号运载火箭的发动机就由SPMT运输车运送到发射场。
此外，我国自主研发的SPMT运输车还采用了模块化设计，整体采用分体式组合，可根据运输任务要选择不同数量的车轮组件进行组装使用。
正常情况下，SPMT运输车配备6组独立驱动的转向架，每个转向架有4个轮组，在功能齐全状态下共有24个轮组。
这种设计极大地提升了运输车的适应性，对不一样的形状、尺寸的物品都能进行灵活有效的运输。
对于一些超大型的运输任务，能增加车轮数量来分散重量，保证地面压力在安全范围内，对于一些小型运输任务，减少轮组数量能够更好的降低能耗。
车身长度也能够最终靠连接或者拆除车厢做调整，以适应不一样长度的物品运输，这种变幻多端的运力结构是SPMT运输车的一大创新。
SPMT运输车还具备多方向移动的能力，它能够以爬行机器人的方式实现前进、后退、平移以及原地旋转，对运送过程中的路况变化能够作出灵活应对。
为实现这一功能，运输车底盘两侧及前后各安装有两个独立的液压驱动单元，共8个驱动单元能够直接进行精确控制，使整台运输车灵活地完成各种方向的移动。
此外，SPMT运输车配置有一套精密的自控系统，能够准确的通过传感器反馈的数据，实时监测和自动调节车身的平衡状态。
例如当监测到车身出现倾斜，控制管理系统就能够立即启动液压系统对相应车轮进行高度调节，迅速纠正倾斜状态，确保运输安全。
这套精密的自控系统正是SPMT运输车的“精髓”，甚至在导航和环境感知系统的协助下，SPMT 运输车还能轻松实现无人驾驶运输。
可以说，SPMT运输车代表了自主研发的顶级技术水平，它集成了车架、悬挂、转向、制动等诸多系统的最新技术，是一款可靠的“移动巨兽”。
看看我国现在在SPMT运输车的垄断，谁能想到此前，在这样的领域我国可是被德国给卡的死死的。
我国一直面临着重要技术被少数国家垄断的困境，重型运输车技术就是一个典型案例。
这项技术最初由德国成功研发，德国工程师通过多年潜心研究，终于设计出结构优异、性能卓越的重型运输车。
但德国政府出于国家安全考虑，坚持技术封锁，对外实行租用服务，不向其他几个国家转让核心技术。
全球大部分国家的重型运输车都依赖德国提供，我国也不例外，这造成了德国供不应求的局面，订单往往需要排几个月之久。
我国为了配合各项技术发展，也多次向德国订购重型运输车，但德国政府态度蛮横无理，每次提出的价格都高得离谱。
一次，我国代表团历尽周折，终于说动德国政府同意为我国特制一批重型运输车。
双方代表团围绕订单细节展开谈判，就在即将签约之际，德国突然毫无理由提高价格，还要求中国代表团24小时内答复，否则交易取消。
我国代表团报告情况后，我国政府明智地拒绝了德国无理要求，会议一致认为，不能再受制于人，必须自力更生，实现重要技术突破。
在我国进行大规模基本的建设的年代，各类大型设备的运输成为一个不可逾越的难题，作为一个工业国起步不久的国家，我们在这方面从无经验。
别国见我国资金有限，建议我们直接从他们那里引进有关技术，然而我国坚持自主研发，不屈于人。
首要问题是运输车所需的特别的材料，我国组建了一个专门小组，由材料专家、国防科研人员等组成，他们对各种金属材料的硬度、抗拉强度等进行了全面的测试对比。
同时，还开发了一种新型橡胶材料用来制造轮胎，这种橡胶混合了抗磨和防裂增强剂，能适应任何路面环境。
与别国运输车的数千个轮胎相比，我国的运输车仅装备1152个轮胎，却具有更高的性价比。
运输车采用模块化结构，每个车段都是独立的，有自己的驱动系统，车身两侧还设有伸缩连接系统，能根据道路情况主动调节车体长度。
我国还在运输车上引入无人驾驶等先进的技术，实现计算机规划行驶路线，车辆自动跟随。
第一代运输车问世后，我国科研人员并未满足，他们在现有基础上一直在改进，新一代运输车的载重量达到了世界第一。
与此同时，运输车的智能化水平也得到大幅度的提高，车上装配了激光雷达系统，可以全方位探测周围环境，规避障碍物。
驾驶室内配置了多屏显示器，能监控车体各关键部位的工作状态，驾驶员只要输入目的地，运输车就能够准确的通过导航路线全自动驾驶。
我国的努力反而要感谢当初嘲笑我国的国家，正是他们的质疑激发了我们国家科技人员的斗志，最终走出了一条自主创新的路子。
我国SPMT运输车的诸多独创设计为其带来了强大的运力和灵活性，一举超越了欧美同类产品。
我国SPMT运输车在设计上最大限度地考虑了这一问题，能自动调节平衡，即使在侧翻的极端情况下也能保证运输安全，防止液压设备滚落的风险。
于是，美国等西方国家积极向中国政府表示想要购买SPMT运输车，以填补他们在这一领域的空白。
有报道称，美国多次提出用高于市场价的价格向中国购买数十台SPMT运输车，用以运输像航母、潜艇等大型军事装备。
然而基于保护核心技术的考虑，我国坚决采取只租不卖的策略，我国只是有选择地向其他几个国家提供SPMT运输车的租赁服务，而严格拒绝对外售卖。
通过租赁SPMT运输车，我国获得了可观的经济收益，据报道，仅一年的租金收入就高达300亿元人民币。
与此同时，租赁方式也能够有效保护我国的核心技术，我们国家科技工作者对此充满信心，认为只要不出售运输车，即使长期租赁也不会泄露关键技术。
因为运输车的核心部件如操作系统、传感器等由我国方面保管，外国用户很难获得核心技术。
尽管采取了谨慎的保护措施，西方国家还是不断试图获取SPMT运输车的技术，他们先是表达合作开发的态度，希望能通过技术合作获得关键技术，被我国识破拒绝后又采取其他手段。
面对西方国家的打压和技术掠夺，我国并未退缩，而是更加坚定地在运输车技术和其他高科技领域推进自主创新。
我国科技工作人员所展现出的执着精神和勇于创新探索的精神，使中国有信心在更多领域突破技术封锁，争取自主掌握核心技术，最终成为真正的科技强国。
