板式橡胶伸缩缝

   （2）梳齿板式伸缩装置应进行拉伸、压缩试验，测定水平摩阻力、 变位均匀性。

  变形，且试验应在15℃～18℃温度下进行。  （4）异型钢单缝伸缩装置应进行橡胶密封带防水试验。

   要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土， 可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗 的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒 水养护7天达到强度后再开放交通多组式桥梁伸缩缝多组式桥梁伸缩缝由边梁 、中梁、支承横梁、位移控制箱、承压支座、压紧支座、锚固构件和密封橡

  装置、橡胶式伸缩装置、异型板式伸缩装置四类。  （4）异型钢单缝式伸缩装置

  带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不大于60mm的公路桥梁工 程；由边梁钢和橡胶密封带组成的单缝式伸缩装置，适用于伸缩量不

  序号 1 2 3 4 5 6 检测 项目 职业 修养 检验测试的内容及要求 安全、纪律

  文明、礼仪、行为习惯 工作态度 团队意识、沟通与交流 检查仪器、设备 按规定取样、缩分、烘干 正确称量、静置、淘洗、 烘干 试验数据记录、计算 结果是否符设计要求。

   ①板式橡胶伸缩装置：伸缩体的橡胶、钢板或角钢硫化为一体的板式 橡胶伸缩装置，适用于伸缩量小于60mm的公路桥梁工程。  ②组合式橡胶伸缩装置：伸缩体中橡胶板和钢托板组合而成的组合式 伸缩装置，适用于伸缩量小于120mm的公路桥梁工程。  橡胶式伸缩装置不宜用于高速公路、一级公路上的桥梁工程。

  及解剖检验等项目是不是满足交通部颁布的现行标准《公路桥梁伸缩装 置》（JT/T327—2004）的要求。

   桥梁伸缩缝装置施工安装工艺伸缩缝装置的安装应尽量在路面铺装好后进行 ，在伸缩缝装置安装前，须对留槽的宽度、深度及预埋钢筋进行全方位检查，使之 符合安装伸缩缝装置的要求。检查安装的模板严密无缝以后再将预留槽清洗 干净，便可浇注混凝土，并震捣密实。混凝土至少与该处的结构混凝土具有 同一强度，浇注混凝土时要保持伸缩缝装置的顶面。清理槽口，必须把所有

   填塞式伸缩缝。这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料 多为油毛毡和沥青，这种伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径 旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原 ，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢 筋锈蚀。使用年数的限制较短。土工布伸缩缝。土工布伸缩缝是锌铁皮U型伸缩缝

   伸缩装置的尺寸偏差，应采用标定的钢直尺、游标卡尺、平整度仪、 水准仪等量测。橡胶伸缩装置平面尺寸除量测四边长度外，还应量测

   实验设备应能对整体组装后的伸缩装置进行力学性能测试。如果受实 验设备限制，不能对整体伸缩装置做试验时，则对模数式伸缩装置

  个单元变位、支承横梁间距等于1.8m的组装试样做试验；梳齿板 式伸缩装置应取单元加工长度不小于2m组装试样做试验；橡胶伸

   4. 熟练掌握试验的过程。  5. 依据标准会对试验结果分析与评定

  前最大位移量可达1200mm。多组式伸缩缝采用异型钢材高度仅50MM，结 构简单，安装便捷，有着非常明显的安全性、舒适性和耐久性。适用于桥面铺装 层厚高度等于或大于80mm的各种梁既方便旧桥伸缩装置更换，又可供新桥 修建时选用。

   桥梁伸缩缝产品特点伸缩缝坚固可靠：其伸缩缝的边梁及中梁采用16Mn钢 轧制而成，能承受大流量、大吨位车辆的垂直荷载与水平冲击。其锚固构件 同梁体、桥台的预埋钢筋焊接牢固，能将车辆荷载可靠地传递至墩台，结构 合理、坚固耐用，适用于设计荷载汽—超20，挂—120之桥梁。本伸缩缝具 有伸缩灵敏的特点：本装置多组缝的位移控制管理系统由橡胶弹簧、四氟承压支

  应用于生产。  （2）出厂检验时，若有一项指标不合格，则应从该批产品中再随机

  判定该批产品不合格。  （3）形式检验时，整体性能测试全部项目满足规定要求为合格。若

  断缝处的伸缩装置。安装伸缩装置的作用是用以保证上部 结构在气温变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下， 在该处的变位可以在一定程度上完成，而不产生额外的附加内力，并能 保证行车平顺。

  顺、行车舒适：本伸缩缝装置既能保证梁体的自由伸缩位移，又能使桥面接 缝形成一个平顺整体，行车平稳舒适。止水防蚀：嵌装于每组钢梁沟槽内的 氯丁橡胶密封条。按桥宽整条加工，具良好的弹性变形与防水防尘功能；能 有效保护伸缩装置内部构件及梁底支座免受浸蚀。伸缩缝的移位量大，选择 便利：本装置位移量按模数设计制造，由80至1200mm。桥梁设计建设部门 可依据桥梁上部构造实际伸缩量自由选定。

  ，适用于伸缩量为160—2000mm的公路桥梁工程。  （2）梳齿板式伸缩装置  其伸缩体由钢制梳齿板组合而成的伸缩装置，一般适用于伸缩量不大 于300mm的公路桥梁工程。

   公路桥梁伸缩缝安装好后的质量检验?  目前国内普遍的使用的几种伸缩缝产品主要有：钢板式伸缩缝。  钢板式伸缩缝有两种形式：板式橡胶伸缩缝。由于橡胶材料的密易性和吸震 性，使得其防水能力和减少噪声的性能较好，同时由于其施工工艺简单、伸 缩量能够完全满足一般大桥的需要，因此板式橡胶伸缩缝的适合使用的范围比较广泛。 道路桥梁伸缩缝装置实施工程质量控制的方法正因为道路桥梁伸缩缝装置质量对 于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在道路桥梁伸缩缝装置施工全套工艺流程 中必须加强管理，保证道路桥梁伸缩缝装置的质量。一是锌铁皮U型伸缩缝

   在伸缩缝材料选择上要合理选择道路桥梁伸缩缝装置。刚度和质量是道路桥 梁伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满 足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能确保车辆行驶平稳、舒畅 ；能预防雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。加强道 路桥梁伸缩缝装置施工全套工艺流程控制。在桥梁实施工程中，应注意与伸缩缝安装有关

  制。试验台座设导向装置，并用刚度较大的钢梁把位移控制箱连成整 体。在加载台架上可以模拟伸缩装置的拉伸、压缩与纵向、竖向横向

  验，测定水平摩阻力、变位均匀性。应按实际受力荷载测定中梁、支 承横梁及其连接部件应力应变值。并应对试样进行振动冲击试验，对

   检查伸缩缝装置的位置，使伸缩缝装置在垂直缝的方向和顺缝方向的位置都 契合设计要求，如果此时个别预埋钢筋对伸缩缝装置的正确方向有防碍，可 以用气割割掉。使伸缩缝装置正确就位后，先将伸缩缝装置一侧的锚固钢筋 与预留槽的预埋钢筋相连并焊接,焊接时可以间隔一个焊一个，然后再将另一 侧的锚固钢筋按上述步骤焊接。当伸缩缝装置确认固定好后，夹具便可以取

   常用名词术语：  伸缩缝：为适应材料膨胀变形的需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。  伸缩量：伸缩装置拉伸、压缩值的总和。并以符号（-）表示拉伸，以正号（ ）表示压缩。  伸缩体：伸缩装置中能够完全拉伸、压缩变形的部分。  伸缩装置横向错位：伸缩装置发生的与桥梁中线垂直或接近垂直方向的错位 。  伸缩装置竖向错位：伸缩装置发生的与桥面垂直或接近垂直方向的错位。  伸缩装置纵向错位：伸缩装置发生的沿桥梁中线或接近中线方向的错位。

  间隙是否符合安装温度的要求，如不符合必须在制造厂工程技术人员的指导 下进行调整，使伸缩缝装置各梁之间间隙符合设计的基本要求，调整之后再按上夹 具，以备安装。以两侧的沥青路面为标高，用起重设备将伸缩缝装置放在槽 口内，调整伸缩缝装置使其顶面与路面标高相同，其纵坡、横坡应与桥梁路 面相符。

   橡胶板式伸缩装置解剖检验应每100块取一块，沿中横向锯开进行规 定项目检查。

   伸缩装置中使用的钢材、橡胶、不锈钢板、聚四氟乙烯板、硅脂等应 按《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327—2004）中规定的办法来进行试验 。

   成品力学性能测试需在专用的试验台架上进行，试验台可边固定边移 动。伸缩装置试样用定位螺栓或其他有效方法与锚固板连接。试验的